Le nouvel aménagement sur la rivière Arc en Savoie comprend :

• Un barrage muni d’une bouchure gonflable à l’eau (longueur 33 m, hauteur 4 m)
• Une usine équipée de 4 groupes de production et d’une passe de dégravage (turbines type VLH DN5000, débit d’équipement 80 m³/s, chute brute 4.5 m, puissance électrique 2 MW, production annuelle estimée 14 GWh)
• 4 vannes clapets de surface
• 1 monorail de manutention

Le barrage a été construit entre 1910 et 1913. L’eau est utilisée pour la production d’électricité.

Le projet a consisté en la reconstruction du barrage avec l’installation de nouvelles vannes (10 x 5.9 m) et d’une bouchure gonflable à l’eau sur la crête déversante de l’évacuateur de crues (H=2.5 m ; L=30 m).

Le barrage de Cenne-Monestiés est un barrage poids en maçonnerie créé en 1883, avec une légère courbure en plan et doté d’un rayon de courbure de 250 m. Sa longueur en crête est de 95 m, pour une hauteur au-dessus de la fondation de 24 m.

Le groupe Ingérop a réalisé la mission de maîtrise d’œuvre complète des travaux de confortement d’urgence du barrage par tirants d’ancrage, la modification de l’évacuateur de crues et le rejointoiement des maçonneries.

Le projet vise à remettre en service et sécuriser les groupes bulbes (3 x 3,75 MW) ainsi que tous les auxiliaires et les équipements de la centrale pour leur donner un niveau de fonctionnement acceptable pour au moins 15 à 20 ans de service. L’extension de la centrale prévoit d’installer cinq groupes supplémentaires, pour atteindre une puissance de 29 MW et une production de 200 GWh/an.

Le Grand Port Maritime de Dunkerque se positionne dans le Réseau TransEuropéen de Transport (RTE-T) comme un nœud tri-modal sur le corridor Mer du Nord-Méditerranée avec de nombreux atouts. L’extension du bassin de l’Atlantique, doté d’un nouveau quai de 1000 ml en eaux profondes pour accueillir des navires de dernière génération et de nouvelles dessertes routières et ferroviaires, permettra de desservir 74,5 ha de terrepleins et de traiter les flux de marchandises conteneurisées en provenance des grands marchés mondiaux.

A partir d’une concertation avec les acteurs du territoire, Acterra réalise un diagnostic de vulnérabilité des rivières martiniquaises au changement climatique. Un plan d’actions d’adaptation sera ensuite co-construit avec les partenaires locaux afin d’accompagner la Martinique dans la gestion durable des ressources et usages de l’eau en contexte de changement climatique.

Anticipant la croissance du trafic sur le réseau Nord-Pas-de-Calais qui fera suite à la mise en service du Canal Seine-Nord Europe, Ingérop doit, pour le compte de VNF, fiabiliser les implantations des sites éclusiers et la faisabilité technique de leur doublement et allongement, mais également sécuriser la gestion de la ressource en eau. Ingérop a également pour mission de définir les enveloppes financières à allouer aux différents plannings d’opération et aux différents scénarios, de proposer un schéma directeur des aménagements des écluses à l’échelle de chaque axe.

Pour suivre la croissance démographique de la ville de Mombasa, prendre en compte les évolutions du climat et satisfaire aux besoins essentiels des habitants de la métropole, Ingérop a en charge d’adapter les réseaux de distribution d’eau potable et d’assainissement existants. Nous assurons ainsi la maîtrise d’œuvre complète de réhabilitation de plus de 100 km de conduites d’eau en site urbain.

Dans un contexte de forte croissance démographique, la ville de Dhaka doit faire face à une augmentation des besoins en eau potable à partir de ses eaux de surface. Ainsi, Ingérop réalise les études de conception et d’exécution (y compris en géotechnique) de tous les ouvrages en béton armé, ouvrages métalliques, et d’une passerelle métallique, pour construire une usine de production d’eau potable d’une capacité de 500 000 m3/jour.

Dans le cadre du renforcement de la compétitivité du port d’Abidjan en Côte-d’Ivoire, Rendel (filiale d’Ingérop) – au sein du consortium APMT-Bolloré – s’est vue attribuer la maîtrise d’œuvre de la conception pour la construction du deuxième terminal à conteneurs. Ce projet est conçu pour développer des infrastructures de qualité permettant d’attirer les gros navires qui relient les côtes ouest de l’Afrique.

Suite à la crue catastrophique de 2010 et dans le cadre de notre mission, nous avons proposé un aménagement du lit de la Nartuby sur les communes de Draguignan et Trans-en-Provence, la construction d’ouvrages permettant d’assurer le transit d’une crue trentennale au droit des zones à enjeux et d’un ouvrage hydraulique pour ralentir la pointe de crue jusqu’à une période de retour de 200 ans.